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德國(guó)MAHLE在過(guò)濾器行業(yè)擁有悠久的傳統(tǒng)。馬勒——歷史上的發(fā)動(dòng)機(jī)部件開(kāi)發(fā)商——很早就認(rèn)識(shí)到最佳功能的過(guò)濾器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣和液體的循環(huán)有多么重要。畢竟，有效的燃燒需要良好的過(guò)濾，無(wú)論是油、燃油還是進(jìn)氣都需要清潔。由于人們只有呼吸清潔空氣才能保持健康，因此車內(nèi)空氣過(guò)濾器是他們計(jì)劃的另一個(gè)重要組成部分。下面是我們?yōu)槟榻B的德國(guó)MAHLE過(guò)濾器專為新鮮空氣而設(shè)計(jì)（德國(guó)MAHLE過(guò)濾器發(fā)展歷史），歡迎您隨時(shí)來(lái)找我們咨詢。
清潔的進(jìn)氣是獲得最佳發(fā)動(dòng)機(jī)功率、高扭矩、低油耗和最小化污染物排放的最重要條件之一。馬勒空氣濾清器可濾除高達(dá)99.9%的灰塵、煙灰和輪胎磨損顆粒。同時(shí)，保證了最佳的空氣/燃料混合物。高顆粒吸收能力可確保在熱、冷或化學(xué)污染物等極端條件下具有較長(zhǎng)的使用壽命。他們的優(yōu)質(zhì)過(guò)濾器可防止閥門、氣缸工作表面、活塞環(huán)、軸承和其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件過(guò)早磨損。為了確保最佳的過(guò)濾器性能，所有過(guò)濾器都應(yīng)在汽車制造商規(guī)定的維修間隔內(nèi)更換。
過(guò)濾器密封件-他們的空氣過(guò)濾器是完全密封的
進(jìn)氣通道中未經(jīng)過(guò)濾的空氣會(huì)污染空氣流量傳感器并扭曲測(cè)量結(jié)果，導(dǎo)致燃油噴射故障和發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損。為了防止出現(xiàn)旁路空氣，他們的過(guò)濾器采用貼合式設(shè)計(jì)，并且密封件均經(jīng)過(guò)精心挑選。
PUR密封件由專門開(kāi)發(fā)的聚氨酯(PU)泡沫制成，可確保臟側(cè)和清潔側(cè)之間的連續(xù)密封。這些密封件耐老化、耐化學(xué)影響并且溫度穩(wěn)定。它們的靈活性旨在完全適應(yīng)密封區(qū)域的幾何形狀。
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乘用車空氣濾清器
在乘用車領(lǐng)域，圓形和板式元件安裝在安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤(pán)上的空氣過(guò)濾器外殼中，并根據(jù)汽車制造商的規(guī)格，在臟側(cè)用膠珠固定，在清潔側(cè)用支撐網(wǎng)格固定。對(duì)于灰塵較多的區(qū)域，在臟的一側(cè)放置泡沫墊形式的附加預(yù)清潔器。對(duì)于更高的表面載荷，使用金屬或塑料支撐螺柱。
商用車空氣濾清器
在商用車中，使用由可回收塑料制成的堅(jiān)固且重量輕的空氣過(guò)濾系統(tǒng)，也可以降低進(jìn)氣噪音。為了實(shí)現(xiàn)高度穩(wěn)定的大過(guò)濾面，過(guò)濾器多為圓柱形。為了提高效率，采用徑向密封和軸向支撐。特殊無(wú)紡圓筒形式的附加安全插件可在維護(hù)和更換過(guò)程中保護(hù)過(guò)濾元件的清潔側(cè)。
車內(nèi)空氣過(guò)濾器非常高效：僅行駛一小時(shí)，車內(nèi)就有多達(dá)100,000升的空氣循環(huán)。更有理由定期更換機(jī)艙空氣濾清器濾芯。馬勒建議每15,000公里更換一次機(jī)艙空氣濾清器，或至少每年一次。如果車內(nèi)空氣濾清器失效或堵塞，車內(nèi)的污染物濃度可能會(huì)增加到外部空氣的六倍。馬勒機(jī)艙空氣濾清器可靠地為駕駛員和乘客提供清潔的呼吸空氣，從而保障他們的健康和福祉，并確保駕駛員即使在霧霾或高花粉數(shù)的情況下也能集中注意力。它們還可以減少鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)載，保護(hù)暖氣和空調(diào)免受污染，改善空氣流通并防止窗戶起霧。此外，窗戶和配件的內(nèi)部可以更長(zhǎng)時(shí)間地保持清潔。
他們的座艙空氣濾清器濾芯的褶皺幾何形狀旨在提供較長(zhǎng)的使用壽命。低流阻最大限度地減少了鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)載。由于過(guò)濾元件在外殼中的精確配合，可以防止旁路空氣。
他們的空調(diào)濾清器不會(huì)產(chǎn)生有害排放，因?yàn)槠渖a(chǎn)采用無(wú)溶劑方法，例如超聲波焊接技術(shù)。
帶有活性炭元件的機(jī)艙空氣過(guò)濾器可去除有害的廢氣、污垢和灰塵以及高濃度的臭氧和難聞的氣味。它們的波紋管由三層組成：活性炭層夾在兩層無(wú)紡材料之間。使用熱處理來(lái)熔合過(guò)濾層，因此不需要含有溶劑的膠水。根據(jù)車輛類型，還可以使用活性炭過(guò)濾器來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車內(nèi)空氣過(guò)濾器。
帶活性炭的座艙空氣濾清器的結(jié)構(gòu)
一層特殊的活性炭顆粒夾在兩層羊毛層之間。難聞的氣味沉積在活性炭的孔隙中?；钚蕴恐饕删哂袠O其多孔結(jié)構(gòu)的碳（大多數(shù)大于90%）組成。毛孔像海綿一樣相互連接。僅2克活性炭就大致相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)的表面積-因此，含有約200克活性炭的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)濾器的過(guò)濾面積約為100個(gè)足球場(chǎng)的面積。
商用車的車內(nèi)空氣濾清器：精細(xì)和粗略
與乘用車相比，商用車通常在建筑工地等多塵環(huán)境中使用。因此，他們的座艙空氣過(guò)濾器不僅必須消除座艙內(nèi)最小的顆粒物，還必須消除粗顆粒物。然而，過(guò)濾越精細(xì)，去除的污垢就越多，并且污垢吸收能力耗盡的速度也就越快。將所需的精細(xì)過(guò)濾與較長(zhǎng)的使用壽命結(jié)合起來(lái)是研發(fā)工程師的任務(wù)。當(dāng)粗顆粒負(fù)荷極高時(shí)，例如在建筑工地或采石場(chǎng)，必須更頻繁地更換過(guò)濾器。
德國(guó)MAHLE過(guò)濾器發(fā)展歷史
汽車誕生的前二十年以發(fā)動(dòng)機(jī)永久性故障為標(biāo)志，特別是由于當(dāng)時(shí)未鋪砌的道路上灰塵濃度很高。污垢顆粒到達(dá)燃燒室，對(duì)活塞環(huán)、活塞和氣缸壁造成嚴(yán)重磨損。這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，甚至出現(xiàn)可怕的活塞卡死。直到20世紀(jì)30年代中期發(fā)明了所謂的空氣凈化器后，維修和保養(yǎng)間隔才可以達(dá)到長(zhǎng)達(dá)4000公里。因此，如果沒(méi)有空氣過(guò)濾器，很難想象內(nèi)燃機(jī)的成功故事。然而，從20世紀(jì)30年代的第一個(gè)油浴式空氣濾清器到今天的現(xiàn)代進(jìn)氣模塊，經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的旅程。
在第一個(gè)空氣過(guò)濾器中，過(guò)濾元件是由金屬外殼包圍的金屬絲網(wǎng)。所謂的“油浴空氣過(guò)濾器”的工作原理基于物理流動(dòng)。氣流在金屬網(wǎng)中的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生篩分效應(yīng)，用于分離污垢。為了收集污垢，鋼網(wǎng)上涂有機(jī)油。這些過(guò)濾元件必須定期拆卸，用清潔劑溶劑清洗，最后再次涂上油。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)變得越來(lái)越高效，燃料消耗同時(shí)下降，空氣需求量增加了許多倍。由金屬絲網(wǎng)制成的過(guò)濾元件現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了它們的極限，即使它們后來(lái)與紡織插入物結(jié)合在一起。
此外，過(guò)濾必須變得越來(lái)越精細(xì)。還需要減輕重量和減小尺寸，并在多個(gè)方面減少維修要求。需要大量清潔和有問(wèn)題的處理的油過(guò)濾器已不再滿足要求：必須開(kāi)發(fā)一種新型的空氣過(guò)濾系統(tǒng)。
當(dāng)紙制濾芯于1953年進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，由于其卓越的過(guò)濾性能，它們很快取代了早期的金屬網(wǎng)濾芯。
不久之后，即1957年，Knecht Filterwerke（現(xiàn)：MAHLE Filtersysteme）開(kāi)發(fā)了一種特殊的濾紙折疊系統(tǒng)，并為該系統(tǒng)申請(qǐng)了商標(biāo)為“MICRO-STAR”的專利。時(shí)至今日，這種褶皺系統(tǒng)仍然是過(guò)濾技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。
空氣過(guò)濾器的設(shè)計(jì)不斷適應(yīng)不斷變化的需求。最初，使用圓形濾芯：圓形濾芯由濾紙制成，并用PUR泡沫固定。為了在褶皺端部分離污垢?jìng)?cè)和清潔側(cè)，這些褶皺端部由帶有密封肋的PUR端板密封。這種圓形空氣過(guò)濾器系統(tǒng)至今仍在使用。
德國(guó)MAHLE過(guò)濾器可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管和復(fù)雜的進(jìn)氣系統(tǒng)
早在90年代，馬勒就與汽車行業(yè)密切合作開(kāi)發(fā)了所謂的可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管。一方面，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生高扭矩，另一方面在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生高峰值功率。在燃燒室中故意產(chǎn)生的翻滾流可改善混合物的形成和燃燒過(guò)程。這會(huì)減少燃油消耗和廢氣排放。
除了空氣過(guò)濾之外，帶有燃油噴射系統(tǒng)的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的完整進(jìn)氣系統(tǒng)還有許多額外的任務(wù)。當(dāng)今的空氣過(guò)濾器外殼通常包含氣流質(zhì)量計(jì)、竄氣再循環(huán)進(jìn)氣口（參見(jiàn)右側(cè)文字）以及維修指示器和防止直接熱應(yīng)力的隔熱罩。因此，對(duì)馬勒作為國(guó)際汽車行業(yè)的開(kāi)發(fā)合作伙伴和系統(tǒng)供應(yīng)商的要求也很高。
德國(guó)MAHLE過(guò)濾器三級(jí)共振系統(tǒng)
進(jìn)氣模塊技術(shù)的另一個(gè)里程碑是馬勒開(kāi)發(fā)的三級(jí)共振系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過(guò)集成到進(jìn)氣歧管中的兩個(gè)風(fēng)門進(jìn)行控制。共振充電在高達(dá)7,000 rpm的三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度階段的較寬速度范圍內(nèi)有效。該諧振系統(tǒng)經(jīng)過(guò)電荷計(jì)算的優(yōu)化和虛擬驗(yàn)證，已在實(shí)踐中成功使用。馬勒提供的一系列產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了空氣過(guò)濾的范圍，還包括共振系統(tǒng)的控制單元和帶有油霧分離器的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、壓力控制和進(jìn)氣模塊的供給管路。
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